原创10万左右的车哪款好，10万左右口碑最好的车
10万左右口碑最好的车有现代伊兰特、本田凌派、起亚K3、日产轩逸、日产骐达、福特福克斯、吉利帝豪GL、丰田卡罗拉、别克英朗、大众朗逸。有着10万元左右预算的朋友，在购车方面应该是以家用性和实用性为主，今天就来推荐几款10万左右口碑最好的车。高端品牌汽车的口碑好，性能也强，耗油也是不错，10万左右的车型是家庭座驾的首选，下面一起看看，排名不分先后噢。
1、现代伊兰特
新一代现代伊兰特已经于2016年3月在中国正式上市，这是现代汽车在2015年洛杉矶车展上发布的第6代伊兰特的国产版本。现代在中国的产品布局会令不熟悉韩国汽车的人感到非常迷茫，你走进北京现代4S店会看到4部不同名字的伊兰特在同时售卖，这是因为现代在紧凑型车市场已经“四世同堂”，他们分别是伊兰特(第3代伊兰特)、悦动(第4代伊兰特)、朗动(第5代伊兰特)以及最新的领动(第六代伊兰特)。
伊兰特的优点是“高颜值”和“大空间”，通过几次换代，它的车身和轴距都越来越大，但价格区间却一直下探，这使得它的性价比也越来越突出。
最新一代的伊兰特领动搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T的版本全系搭配双离合变速箱。小排量涡轮和双离合变速箱其实是一种不太合适的搭配，但这种搭配在中国市场极其流行。然而采用这一搭配的车型，共同的表现就是在起步阶段动力极其虚弱，而在低速或拥堵路况行驶时，变速箱顿挫也非常明显，很遗憾这些问题在1.4T的领动身上也全部出现了。不过自然吸气版本的领动却很好开，它的油门调校非常灵敏，起步阶段也很轻快，驾驶它的感觉非常轻松，10万元的预算只能买到领动的自然吸气版本，幸好这没有什么好遗憾的。
领动在空间方面的表现很值得赞美，它的空间和后排舒适性在本级别里面一直名列前茅。
由于第一批国产化的伊兰特和索纳塔油耗偏高而且小毛病不断，很多人还对现代以及所有韩国汽车的质量可靠性存在偏见。其实如今现代汽车的造车质量已经达到一流水平，消费者完全没有必要因为担心质量问题而不敢购买伊兰特，相反它会是你在中国市场能买到的同级别最可靠的几款车之一。
安全方面，伊兰特同样做得很好，现代伊兰特在2012~2016年均获得同类型车最高安全级别：TSP奖，目前的伊兰特是TSP+车型，也就是你能买到的最安全的车型。
2、本田凌派
凌派是2013年广汽本田针对中国市场专门推出的一款车型，目前在售的是它2015年底的改款版本。
由于思域的生产和销售划归东风本田，凌派推出之初是作为和东风本田的思域平行的车型，动力总成也和上一代思域类似，都采用1.8L发动机和本田自家的手动和5速平行轴变速箱，这是标准的A+级精品小车配置。不过，本田对新一代思域进行了极大的升级，重新树立了A+级标杆车型的地位，但凌派并没有从俗的换装一台同级别比较常用的1.5L发动机，而是继续使用1.8这个在同级看来排量有点超标的配置。
这背后的逻辑其实和第三代飞度取消1.3L排量一样，因为这台1.8发动机的成本并不高于小排量发动机，而且燃油经济性也已经做到类似，在本田看来毫无换装必要——不过它也因此无法享受中国的购置税补贴。
改款之后凌派的变速箱从5速平行轴换成了CVT无级变速箱，这台变速箱的平顺性相当不错，会刻意营造出一种柔和的驾驶氛围，而且转速也能保持在相对较低的区间，120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm。更低的转速意味着更低的油耗，所以尽管拥有较大排量的发动机，但凌派的油耗甚至低于同级大多数1.5排量的汽车。
凌派的行驶感觉非常轻盈，作为家用而言，是一款非常好开的车。它的底盘覆盖了大面积的塑料护板，上面带有空气扰流槽，非常整齐，这样做可以加快车底的空气流速，提高车辆高速行驶中的下压力与稳定性。中国很多消费者认为日本车缺乏“高速稳定性”，实际上大多数情况下，他们指的是过于柔软的悬挂和过大的方向盘助力，凌派在这些方面已经做得非常好。
3、起亚K3
由于中国消费习惯和汽车消费政策的多方面因素，新款K3将不再提供那个平衡度颇高的1.8L车型，而只提供1.6L和1.4T车型，这回它也全系能享受购置税补贴了。
K3继续保持了韩国车设计优美的特点，基本上，K3可以看作取向更加年轻，更有设计感，但空间缩水的伊兰特领动。而且同样只花10万元，你能买到的K3比伊兰特配置要更高一些，如果再稍微添加一点预算，你甚至可以买到1.4T动力的版本，它和本田飞度是10万元左右预算能够买到的最好的动力。
K3的空间、配置、便利性等各方面均令人满意，如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车，K3具有很强的性价比，这部分也是由于品牌认知度的原因，韩国车在中国普遍采用较低的定价。
4、日产轩逸
轩逸脱胎于大名鼎鼎的日产蓝鸟(Bluebird)。蓝鸟在1959年由日产推出，是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列，到了七十年代，日产蓝鸟和丰田花冠、本田思域一起，成为日本汽车进军美国市场的主力军。
2000年的第9代蓝鸟被命名为蓝鸟·SYLPHY，轩逸的历史由此开始，2006年推出的第10代蓝鸟仍然添加SYLPHY标识，成为事实上的第二代轩逸，这款车在中国由东风日产进行国产，东风日产把SYLPHY译名定为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸，但车身的蓝鸟字样却消失了，蓝鸟这个品牌被使用到了一台新的仅供中国市场的紧凑型车身上。
轩逸是优点和缺点都非常鲜明的车型，它的优点是乘坐舒适，驾乘轻松，经济省油，但它在操控方面有非常多缺点。轩逸的底盘给人感觉有些轻飘，而且在高速路上方向稳定性也不够好，这使得驾驶员对它的操控不会太有信心，你如果真的开它去转急弯的话，确实会有悬挂会横向漂移的感觉——而同样并不追求操控的卡罗拉给人的感觉就比它要“扎实”得多。
轩逸的CVT变速箱也是彻底的舒适导向，和丰田及本田的CVT变速箱比起来，在效率上明显落后许多。这台变速箱有时候面对复杂的操作逻辑有点无所适从，而丰田和本田的CVT就能做到像传统的自动变速箱一样，对动力的传输直接而又紧致，轩逸的这部CVT对比起来让人感觉有些掉队了，当然它本来就已经临近换代。
在可靠性方面，这一代轩逸的口碑也出现了显著下降，1.6L排量的轩逸烧机油已经闹得沸沸扬扬，在美国消费者报告的大样本统计中，轩逸的可靠性表现也很一般。在安全方面，轩逸作为家用车绝对优秀，新款轩逸于2013获得同类型车最高安全级别TSP，添加主动安全系统之后，又于2015、2016年获得TSP+。
5、日产骐达
日产骐达是一款身份复杂的汽车。日产2004发布第一代骐达，由于日产汽车和法国雷诺汽车的联盟关系，该款车与第二代雷诺Mégane、第三代March共用日产“B平台”，是二者的轴距加长版。骐达在台湾、日本等地称为Tiida，在中国、香港等地称作骐达，三厢式四门轿车称为颐达;美国和加拿大市场叫做Versa;新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为Latio;此外在一部分南美洲国家销售的挂上道奇汽车的品牌，称为Trazo。
中国市场现售的第二代骐达其实是中国和台湾地区独有的。2011年4月日产汽车在第14届上海车展公开第二代大改款的Tiida，并宣布由东风日产汽车制造，率先在中国市场投放。在美国市场，第二代的Versa首先在2011年纽约车展亮相，该款车其实并非Tiida，而是以2010年12月在中国发表的第十代日产Sunny(东风日产称之为“阳光”)为基础而开发。
骐达在今天的市场上算是一款“高龄”车型，它迟迟没有换代，只在2016年进行了一次改款，但其实这次改款比很多车的换代力度还要大，日产不仅在外形上进行了整体的重新设计，而且还更换了新一代的CVT变速箱，对底盘进行了重新调整，还加入了ECO模式和自动启停，在继续保持“实用”的基础上，日产把这款车往“好开”的方向又推动了一大步。长期不换代的另一个好处就是折扣比较大，10万元预算现在已经可以买到骐达的中配版本，其配置非常均衡。
日产在中国总喜欢给骐达搭载一些“越级”的配备，第二代骐达发售之初曾经推出一款搭载1.6T涡轮增压发动机的版本，动力在当时的紧凑型车当中数一数二，但它的整体设计注定了它不是一台偏运动取向的轿车。在2016年改款的骐达当中，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等高科技配备又悉数出现在中高配的改款骐达身上。我们认为，对于这辆车来说，与其增加动力和操控性能，还不如添加这些实用的辅助配置。而且日产给出的价格充满诚意，新款的顶配骐达可能是你能买到最便宜的搭载这些科技配置的汽车。
安全方面，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，缩写成IIHS)针对2007年至2012年式的第一代Versa五门掀背车版和四门轿车版撞击测试的总体评价为“良好”，其中仅有头颈部伤害为“可接受”，其他部位皆为“良好”。骐达在中国也有两个旁系车型，东风日产与日本母厂建立的另一合资自主品牌“启辰”，首部车型是以三厢式四门轿车型颐达改造的“D50”，第二款车型则是以二厢式五门掀背车型骐达改造的“R50”。这两款车和Tiida如出一辙，但性价比更加突出。
6、福特福克斯
福克斯并不是“美国车”，它是福特欧洲的得意之作。福克斯是一个年轻的车型，1998年才在欧洲诞生，但它出生后第一年就拿下了英国的销量冠军，并当选了1999年欧洲年度车型。1999年福克斯在美国上市也取得了巨大成功，并在次年当选北美年度车型。
福克斯其实是很典型的欧洲家用车，体积小而紧凑，操控非常出色，而且第一代福克斯的质量可靠性也上佳，2002年德国的第三方调查机构宣称，Ford Focus 是当时德国市场上一年以上三年以下车型中质量最为可靠的车型。目前中国在售的福克斯是2015年发布的“新福克斯”，它是2012年引进的第三代福克斯的改款产品。尽管第三代福克斯已经到了生命周期的后期，但是这次改款诚意十足。首先是正式进入福特的EcoBoost发动机大家庭，新增了两款EcoBoost涡轮增压发动机，分别为1L三缸发动机及1.5L四缸发动机。
和骐达一样，福克斯也是一款因为迟迟不换代，而“误入”10万元价格区间的产品。10万元预算只能在打折的情况下，买到福克斯的最低配入门车型，但那台123马力1.6L自然吸气发动机也不错，但对于热爱操控的人而言，同价位几乎没有比这更好的选择了。福克斯独树一帜的“Control Blade”悬架系统一直是福克斯的亮点，这一代福克斯的路感清晰，操控扎实、仍然是同级别最好的悬挂之一。
在安全性方面福克斯还有待改进，在2014、2015年度测评中，福特福克斯曾经获评高安全评价TSP，但在IIHS增加正面25%偏置碰撞以后，福克斯跌出了TSP。总之，这款车的缺点和优点一样突出，更适合“驾驶”而不是家用，而且它的使用也不太省心。
7、吉利帝豪GL
在2014年推出“六块腹肌”的帝豪车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌.
吉利在紧凑型领域其实已经有非常成功的帝豪EC7和帝豪GS，但吉利却又再次推出一款紧凑型车。从中国汽车业的命名习惯来判断，GL这个名字一般来说意味着更豪华和更大。帝豪GL就是这样一款在这些方面令人印象深刻的车，它的内饰毫无疑问是这个级别里最舒适，也最有“豪华感”的，相对它的售价来说，它的车厢设计甚至给人“不计成本”的感觉。
帝豪GL可以让你感觉到吉利真的很用心在打造一款精品车型，几乎用中级车的配置水平来造了一台紧凑型车。这款车的后排也是非常舒适的，在轴距和空间方面，自主品牌车企从来都不吝啬，10万元能买到帝豪的1.8L顶配版本，这绝对你能在这价位买到的静态最有豪华感的车。
中国品牌的汽车曾经以高故障率著称，但吉利的帝豪系列推出以来，可靠性方面的口碑一直很好。在过去几年里，吉利汽车可能是中国进步最大的汽车厂商，多年以前吉利自由舰的安全表现曾经差到爆表，但现在吉利旗下的车型基本上都能在C-NCAP碰撞中取得很好的成绩，最新的帝豪GL得分为49.6，获得了C-NCAP的五星级安全评价。
如果我们把帝豪和差不多相同价格的本田哥瑞进行对比的话，我们会发现，它比哥瑞长得多，也远比哥瑞宽，轴距也比哥瑞长，内饰毫无疑问比哥瑞豪华得多。以大多数中国消费者的思维惯性，帝豪的1.3T涡轮增压发动机毫无疑问比哥瑞的1.5L直喷发动机先进，它的双离合变速箱也胜过哥瑞的CVT变速箱。但是实际上帝豪的加速表现比哥瑞差很多，油耗也高于哥瑞。虽然帝豪GL的后轮使用碟刹而哥瑞和飞度一样是鼓刹，但哥瑞的制动表现也比帝豪GL更好而且更稳定。
帝豪GL是一款很有诚意的产品，在机械规格方面，它仍然和国际一流存在差距，但技术规格落后差不多20年的老捷达早就证明，技术从来都不能代表一切。同价位一流的造车质量+二流的操控，再额外搭载超一流的品质感，这就是帝豪GL给人们的选择难题。
8、丰田卡罗拉
厂家指导价10.78-17.58万元
丰田作为全球汽车的霸主，不是什么陆巡卖得好，普拉多卖得好，汉兰达卖得好，全球全靠卡罗拉。在整体销量上做一个支撑，夸张点说，没有卡罗拉，就没有丰田。所以卡罗拉是一个全球重点车型。作为一个合资品牌的车，卡罗拉各方面性能都很均衡，耐开，空间也够用，维修保养特别便宜，特别适合家用。
9、别克英朗
厂家指导价：10.99-15.09万元
曾经的销售冠军，销量一直名列前茅。颜值高，空间大，配置对于这个价位的车来说，已经算是比较丰富的了。有ESC车身稳定控制、刹车辅助、胎压监测、上坡辅助、带PM2.5过滤的空调以及后排出风口后座等等。总之就是一辆性价比非常高的家用轿车。
10、大众朗逸
厂家指导价：10.99-16.29万元
从2013年开始就一直是轿车的销售冠军，最高记录达到了一年47.89万太销量这样惊人的数字，月销量达到了4万辆。只是这几个数据，就可以知道朗逸是有多火了。外形酷似“大哥”帕萨特，看起来高端大气上档次;简洁耐看的内饰，符合绝大多数人的口味;平均百公里6.5L的耗油量，以及后期省心的保养，这一切都决定了朗逸的受欢迎程度。也间接说明了朗逸的口碑是多么好。
